配资杠杆成功跨越渠江成达万高铁又一座”世界之最”桥梁合龙

封面新闻记者曹菲配资杠杆

11月26日早上8点08分，经过近12小时的连续浇筑，成都至达州至万州高速铁路全线控制性工程——渠江特大桥合龙，标志着整条线路成功跨越渠江。

11月26日成达万高铁渠江特大桥顺利合龙

278米主跨越过渠江

跨度创同类型桥梁世界之最

成达万高铁全线共有4座重难点控制性桥梁——资阳沱江特大桥、遂宁涪江特大桥、南充嘉陵江特大桥和渠江特大桥，分别是高铁跨越沱江、涪江、嘉陵江和渠江的重要通道。

合龙施工现场

其中，渠江特大桥位于四川达州市渠县境内，全长1983.81米，主跨278米，是世界跨度最大的双线高铁预应力混凝土箱梁矮塔斜拉桥。

这座大桥有何特色？何以成为全线重难点控制性工程？

一是跨度大。大桥主跨达到278米，可最大限度减少对渠江航道的影响；二是造型美，站在岸边远眺，大桥如同“云帆”架在江面上，斜拉桥桥型既美观又能适应高速铁路的通行要求。

此外，渠江的水文特征和两岸复杂地质，也给大桥建设带来了不小的困难。渠江汛期水量暴涨，流速特别快，施工安全风险大。因此，建设者们与时间赛跑，赶在汛期来临前完成了水下桩基和桥墩施工。

自2022年11月开工以来，渠江特大桥先后于2023年5月完成主承台浇筑，2024年3月完成全部0#块施工，2024年12月实现首对斜拉索安装，于2025年11月来到大桥主体结构最后一个关键施工节点——中跨合龙

夜间连续12个小时混凝土浇筑

中跨在渠江中心上空精准对接

中铁十五局成达万高铁项目二工区副经理王荣超告诉记者，渠江特大桥中跨合龙点在渠江中心上空，合龙段长2米、宽14.6米、高6.7米，是主跨从两岸向中心延伸的最后一块“拼图”，此次合龙是通过现浇混凝土补齐这块“拼图”，且要严丝合缝。特别是高速铁路对平顺度要求极高，合龙处的轴线偏差要控制在15毫米以内，须实现毫米级精准对接，这也是合龙施工的最大难点。

11月25日傍晚成达万高铁渠江特大桥合龙施工前

王荣超介绍，考虑到混凝土热胀冷缩的特性，合龙选择在一天当中气温较低且比较稳定的夜间进行。11月25日晚上8点过，40多人聚集在大桥施工现场，开始合龙施工。

混凝土浇筑施工现场

“为了控制合龙精度，我们在混凝土浇筑期间，会实时监测几个方面的数据，包括梁体的标高、斜拉索的索力、混凝土内部的温度、环境温度等。”他解释，以梁体标高为例，如果监测到数据出现偏差，施工团队会用千斤顶、配重慢慢调整桥梁两端的位置，一点点把标高调到符合要求，再快速浇筑混凝土。这样一边监测调整一边浇筑，整个浇筑过程持续近12个小时，于26日早上8点08分完成。